第一千一百二十七章 有人皮痒了 (第3/3页)

，只要是送的礼物不是太过离谱儿，他就收下了。

    其实做人一旦到了这个位置上，也惑，不需要担心这些小事情了，毕竟中下层官场的那些定律，在最高层中间是不适用的，除非是你自己众叛亲离了，否则不大可能有人会用这种小事情来搞风搞雨。

    可是几天之后，范无病就接到了磐石机场那边儿的消息，说是机场的航线管理方面出了点儿问题，空管局不打算批准今年的新增航线，他们请问范无病应该怎么办？

    范无病听到了这个消息之后，感到有些愕然，他没有想到民航总局的人会跟自己过不有

    市场化在行政权力的左冲右突中无法挥作用时，它的寻租劣根性就会暴露出来。

    民航系统的很多**案，都是与航线时亥的审批有关的。

    在民航内部，热门航线与黄金时刻被称为生命线，直接决定航空公司的经济效益。目前现在的民航，申请某条航线的经营权并不难，难的是拥有航班时刻。

    比如说，都机场年旅客吞吐量就已经过了五千万人次，但是在都机场高峰时每小时最高容量只有七八十架次，于是，各大航空公司挤破头都要抢的黄金时刻，这也成为标价待沽的商品，优质航班时亥甚至比黄金还金贵。

    而对于已经作为市场经济中的竞争主体的航空公司来说，中国民航的航班时刻分配，还主要是通过行政方式来进行配给。

    运输司和规财务司是被外界称为民航局最肥的两个实权部门，运输司主管航空市场准入和航线、航班时刻审批，规划财务司则掌管民航展规划和投资、财务安排等。

    虽然目前航线和时玄审批权不断在下放，众多机场的航线已经由审核变为备案，但目前国内吞吐量最大的那些机场的航线时玄审批权，仍然牢牢地握在国家民航局和地方管理局手中，而这吞吐量最大的几大机场，正是航空公司的生命线，也是竞争最激烈的地方。

    其中，都国际机场自然是中国最繁忙、空域资源最紧张的机场，拥有都机场航班管理权的民航华北局，也就被认为是民航局最具实权的地区管理局。

    而在北方已经具有很大影响力的磐石机场，事实上在运输人数上查都机场很多，但是在货运业务上却犹有过之。

    如今在卡磐石机场脖子的，就是担任民航局运输司长一职的谢东升，他正好负责对公共航空运输企业及其航线航班实施经营许可管理，掌握事关航空公司生死的航线和航班时刻审批权。

    其实听磐石机场方面表示，在业务链纷繁复杂的航空业中，磐石机场和范氏航空公司所经历的并不是特例，过于稀缺的航线资源和过于集中的时玄审批，早已制造出了一个个权力寻租的黑洞，民航局和民航地区管理局自然成为掌握各航空企业经济命脉的关键，基本上掐住了航空企业的效益咽喉。

    范无病听了磐石机场和范氏航空公司方面的汇报，心里面非常不高兴，现在这个，时候可是敏感时期，自己真的是不想要闹出点儿事情来的，毕竟马上就要开**了，如果自己橡出这么大的一个案子来，依照自己的行事准则，肯定是要牵连出一大批司局级官员们的，这会让高层感到颜面无光的。

    如果想要让老爸范亨顺顺利利地度过这一次换届改选的话，最好的反应莫过于是暂时不要理会这件事情，等到换届改选尘埃落定之后再行动手，这是最为稳妥的做法。

    但是，范无病最近对于民航总局的不满相当多，此时他们既然已经把小辫子给送上门儿来了，范无病也不介意对他们施行打击，让他们成为老爸范亨重权打击**的牺牲品。

    “政治嘛，总是很残酷的。”范无病说道。

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